Marco Tomaselli
Marco Tomaselli Gestor de Marketing Digital, RMS Tecnologia

17 de outubro de 2026 · ⏱️ 4 min de leitura

Pneu costuma ser comprado pelo preço, mas o que pesa no caixa é quanto ele custa por km rodado. Um pneu mais caro, que roda mais e aceita recapagem, pode sair mais barato que o da promoção. Sem identificar cada pneu e registrar o que ele rodou, essa conta não fecha. Veja por que o pneu acaba antes da hora e como calcular o custo por km.

Por que o pneu acaba antes da hora

Pneu raramente acaba por defeito de fábrica. Quase sempre é rotina que ficou pra depois:

Calibragem erradaPressão abaixo ou acima da recomendada desgasta a banda de forma irregular e encurta a vida do pneu.
Rodízio que nunca aconteceCada posição desgasta o pneu de um jeito. Sem rodízio programado, parte do jogo acaba muito antes do resto.
Alinhamento e balanceamento atrasadosGeometria fora do ponto gasta a borracha de um lado só, e o desgaste só é notado quando não tem mais volta.
Pneu sem identificaçãoSem um número próprio, ninguém sabe em qual veículo o pneu está, quanto rodou ou quantas vezes foi recapado.
Recapagem fora do pontoRodar além do limite danifica a carcaça. O pneu deixa de aceitar recapagem e vai pro descarte mais cedo.

Como calcular o custo por km do pneu

O custo por km, ou CPK, mostra quanto cada pneu custou pra cada km que rodou:

CPK = (preço do pneu + recapagens) ÷ km total rodado

Um exemplo, com valores apenas ilustrativos:

Pneu A. Custa R$ 2.500, roda 120.000 km, recebe uma recapagem de R$ 700 e roda mais 80.000 km. São R$ 3.200 em 200.000 km: R$ 0,016 por km.

Pneu B. Custa R$ 1.900 e roda 90.000 km, sem aceitar recapagem: R$ 0,021 por km.

Na compra, o pneu B parecia R$ 600 mais barato. Por km rodado, ele custa cerca de 30% a mais. O que vale é fazer essa conta com os números da sua frota.

💡 Dica RMS

Antes de qualquer planilha ou sistema, identifique cada pneu com um número próprio. Sem saber qual pneu é qual, não existe histórico, rodízio controlado nem custo por km.

A calibragem entra no checklist do motorista antes de cada viagem, e o alinhamento entra no plano de manutenção preventiva. Pneu bem cuidado também gasta menos diesel, como mostramos em como reduzir o custo de combustível da frota.

O que avaliar num sistema de gestão de pneus

Controle de cada pneu pela marcaçãoHistórico individual: em qual veículo e posição o pneu está e por onde já passou.
Custo por km automáticoO sistema calcula o CPK de cada pneu, sem conta manual.
Previsão de rodízioAvisa quando está na hora de trocar os pneus de posição.
Controle da medida do sulcoAs medições registradas mostram o desgaste ao longo do tempo e o ponto certo de retirar o pneu pra recapagem.
Estoque e custos de pneusPneus em uso e em estoque no mesmo controle, com o custo de cada um.

Perguntas frequentes

O que é CPK de pneu?

É o custo por quilômetro: tudo o que foi gasto com o pneu, incluindo as recapagens, dividido pelo total de km que ele rodou. É a forma mais justa de comparar marcas e modelos.

Quando fazer o rodízio dos pneus do caminhão?

Depende do veículo, da posição e da operação, e o fabricante do pneu traz a recomendação. O importante é ter um intervalo definido em km e registrar cada troca.

Qual é o sulco mínimo do pneu?

O limite legal no Brasil é de 1,6 mm, indicado pelo TWI, a saliência no fundo do sulco. Pra recapar, o ideal é retirar o pneu antes disso, enquanto a carcaça está preservada.

Quer saber quanto cada pneu custa por km?

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